中国台湾网:论台铁普悠玛出轨事故的“人祸”

来源:炭步于店网 2019-08-13 17:00:30

胡春华强调,要加强与世界技能组织的沟通协调,建立完善协调机制,扎实推动重点工作任务落实,高标准筹建世界技能博物馆,打造技能项目精品工程。要坚持廉洁办赛,确保筹办工作风清气正、勤俭节约。领导小组各成员单位要加强统筹协调,确保如期完成各项筹办任务。

黄浦江畔,闹市区中,在我们眼前出现的是一座精致的江南园林——豫园。浅黄色的灯带映照着飞檐翘角,这是上海传统的另一面。跟随着游客的脚步,我们去看一看熙熙攘攘的九曲桥。民间传说,九曲桥上走一走,可以获得平安和好运。

台铁6432车次普悠玛列车日前在宜兰新马站附近出轨,造成18死190伤。台行政部门成立“1021铁路事故行政调查小组”,调查小组召集人吴泽成表示,台铁普悠玛出轨意外的原因,初判是因为转弯时超速。但造成超速的原因跟责任所在,尚须再继续了解。(10月22日海外网)

涉嫌贪污罪、掩饰、隐瞒犯罪所得罪。程慕阳与河北省有关国家工作人员相互勾结,采取抬高地价、虚构地皮转让补偿款的手段,共同侵吞巨额公款;此外程慕阳在明知他人存款系非法所得的情况下,仍将巨额资金转入自己账户。

近日,台湾地区列车脱轨,已造成200多人伤亡,堪称近年台铁最严重的事故。在痛心之余,两岸民众更是希望尽快厘清事故发生原因,进而采取相应措施,避免类似的悲剧再次发生。虽然台湾有关部门初步判定,转弯时超速是引发事故的主要原因,但是,随着越来越多的事实和证据出现,表明此次事故更多是人祸。

首先,过于迷信日本产品,不顾业内人士警示,有关部门难逃其责。由于历史因素和政治因素使然,当前台湾对于日本产品相当信赖,甚至是迷信,台铁购买普悠玛列车,同样基于对日本新干线技术的信任。普悠玛列车是台铁2012年引进的日本制造倾斜式电联车,因时速相当接近台湾高铁,因此有“高铁二军”的美誉。但是,该列车却存在不少缺失,比如倾斜角度虽小,但摇晃剧烈,乘客容易晕车;又如列车跟月台高度落差约为10至30厘米,上下车容易跌倒等等。更重要的是:真正的倾斜式列车在拐弯时会自动倾斜,抵消离心力,但是普悠玛号使用空气弹簧,在日本没有人敢讲这是倾斜式列车。换句话说,就是非倾斜式列车当作倾斜式列车在使用,其后果可想而知。为此,自普悠玛列车引起之日开始,台湾铁路业内人士就一直发声质疑,指出其安全风险,但是始终未能引起有关部门重视。时至今日,列车脱轨,伤亡惨重,预测终究变成现实,有关部门自然难逃其责。

勇于自我革命,是我们党最鲜明的品格,也是我们党最大的优势。对我们党来说,“五个必须”既是进行自我革命的成果,也是不断自我革命的起点。坚持“五个必须”,关键是在实践中实现“四个自我”。自我净化,就是要过滤杂质、清除毒素、割除毒瘤;自我完善,就是要修复肌体、健全机制、丰富功能;自我革新,就是要与时俱进、自我超越;自我提高,就是要有新本领、有新境界。这“四个自我”,形成了依靠党自身力量发现问题、纠正偏差、推动创新、实现执政能力整体性提升的良性循环。事实证明,只要我们始终不忘党的性质宗旨,勇于直面自身存在的问题,以刮骨疗毒的决心和意志消除一切损害党的先进性和纯洁性的因素,就能够形成党长期执政条件下实现“四个自我”的有效途径。

其实,无论是有关部门迷信日货、拒听铮言,还是台铁老化严重、维护不足,其本源归根到底在于台湾当局。台湾当局一方面迷信和追捧日本产品,不顾实际情况和业内人士的呼声,执意引入并非真正的倾斜式列车;另一方面,岛内政治人物常把“安全回家的路”挂在嘴边,却对台湾基础交通建设不足情况视而不见,反而将钱投入到拉拢“友邦”和军事装备上,这样的作为实在令台湾民众寒心不已。希望这一次惨剧给台湾当局敲响警钟,正视民众出行不便的实际处境,将“安全回家的路”真正修建好。(中国台湾网网友:徐向荣)

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其次,事故前早有征兆,台铁难辞其咎。作为普悠玛列车的运营商,台铁近6年来发生重大事故7起之多,其中,去年11月,普悠玛号在花东线就发生过出轨事故,所幸当时无人伤亡。之所以事故频繁发生,近些年来,台铁轨道老化磨损严重,需要投入更多人力物力来维护,但是令人诧异的是,其维护预算反而逐步下降,此消彼长,不安全因素始终在累积,事故风险日益升高。普悠玛号虽然自日本引进,但是一直“水土不服”,在以往行驶过程中,晃动幅度过大一直被旅客所诟病。这一次事故前,除了晃动过大的老毛病外,普悠玛号还出现过停车、停电的新故障,然而台铁员工却未能引起足够的重视,通电后继续行驶,最终酿成惨剧。轨道老化磨损、维护力不从心,再加上对列车的本身毛病惯性地无动于衷,台铁实在难辞其咎。

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